3月26日，主塔近48层楼高的百合郁江特大桥迎来一群平均年龄27岁的检修人。他们以人力精检、科技补缺的方式，在146米高空为大桥算“健康账”。
2024年12月30日，南珠高铁南玉段开通运营。作为全线控制性工程，百合郁江特大桥有着超越常规的养护难度与精度挑战：大桥主跨跨度330米，主桥长612米，主塔高146米，有183座桥墩、182孔桥梁。
当日一大早，南宁高铁基础设施段南宁东高铁路桥检查工区的职工们，在桥下集合，清点完检查锤、塞尺、卷尺等工具，向着桥墩作业点出发。
他们钻进幽暗的桥梁箱梁内部，借助头灯的亮光快速穿行。超过3公里的路程，一行人只用了不到40分钟。“这段路我们走得多了，熟门熟路了，即使光线暗也走得快。”桥隧工欧明明说。
抵达作业点后，工长罗正思叮嘱道：“大家作业时多注意周边环境，一定要扣紧安全带，保证自身安全。”
根据作业计划，大家按照“两人一墩”分头行动。桥隧工陈俊坤登上大桥81号墩台顶，脚下江风呼啸、水流滚滚。他全神贯注，手持检查锤，仔细检查每一处阻尼器的外观、连接件、密封等性能状态，通过声音辨别是否存在隐患。
“这是我养护的第一座斜拉桥，也是技术最复杂的一座。”罗正思介绍，“大桥检修标准精细到毫米。防落梁装置间隙须控制在20至40毫米，支座板与梁体间不得有大于3毫米的间隙。”
“这里桥墩支座的防尘罩脱落了，容易导致支座下座板锈蚀……”欧明明一边检查，一边让搭档陈路做好记录。
作业现场忙而有序。班组成员在高空俯身蹲步、细致挪行，合力完成20多个桥墩、近50项流程的查验工作。青山绿水间，橙色的身影格外亮眼。
在检修这座大桥时，科技设备是职工们的“第二双眼睛”。午后，面对人力巡检难以触及的高空死角，职工们飞起了无人机。
“主塔顶部的焊缝、斜拉索上锚点属于高空死角，攀爬风险高，得上科技手段。”罗正思操作无人机对桥身进行全方位巡检。显示屏上，塔架连接处的焊缝、索锚具的外观一览无余。
“有了无人机，作业效率大大提升了。”罗正思回忆起10年前的作业场景。当时，他与3位工友在烈日下巡检，在杂草陡坡间手脚并用，用8小时只能检查完三座隧道。
为提升高铁路桥设备巡检质量与作业效率，2024年11月，南宁高铁基础设施段成立“鹰眼班组”无人机飞行班，推出“飞行采集+智能分析+精准复核”模式。无人机“扫描”大桥，后台人员通过后续分析航拍数据信息，联系现场职工核验疑点。
“空天地一体，让隐患无处遁形。作为斜拉桥的‘健康管家’，我们要把好安全关，把大桥的‘健康账’算明白。”罗正思说。
16时许，班组结束作业，百合郁江特大桥上列车呼啸而过。桥隧工潘恒锋停下脚步，笑着说：“从听见车声到声音消失不见，前前后后就几秒钟时间。”
为了这几秒，一群铁路人以“鹰眼”观全局，以“巧手”查毫厘，在百米高空书写安全答卷。
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